ЛЕТОПИСЬ ВОЛЖСКОГО ГИДРОТЕХНИЧЕСКОГО ПЕРЕУСТРОЙСТВА ...
из фондов ЦНТБ СиA
ЗДЕСЬ МОЖНО ОЗНАКОМИТЬСЯ С ФРАГМЕНТАМИ КНИГ
1. Москва – Волга (канал имени Москвы).
1987
1987
Фотоальбом — для широкого круга читателей.
Канал имени Москвы начинается на реке Волге у пристани Большая Волга, невдалеке от города физиков Дубна, а заканчивается... в водопроводных кранах московских квартир. В 1987 году исполнилось полвека как москвичи пьют волжскую воду. И не только пьют, но и используют для хозяйственных нужд, городского хозяйства и промышленности.
Ещё в начале 1930-х годов учёные подсчитали, что в 1937 году столице понадобится ровно столько воды, сколько несёт Москва-река. И пленум ЦК ВКПб в июне 1931 года принял постановление о строительстве канала в кратчайшие сроки.
В связи с принятой и осуществленной в первой пятилетке (1928–1932) программой индустриализации уровень механизации работ по строительству канал был достаточно высоким. Уже к маю 1937 года канал вступил в строй и как водоводная, и как транспортная магистраль, соединившая столицу с Каспием, Балтикой и Белым морем.
При проектировании канала учитывали не только его функциональную сторону, но и эстетику гидротехнических и транспортных сооружений.
В фотоальбоме представлен визуальный ряд, повествующий о вехах возведения канала Москва–Волга, названного в дальнейшем каналом имени Москвы, а также последующего 50-летнего периода его использования в качестве источника воды, места отдыха москвичей и речной транспортной артерии.
На фотоснимках читатель увидит очарование подмосковной природы, красивое оформление шлюзов, мостов, пристаней, водопроводных станций, построенных вдоль берегов канала домов отдыха для трудящихся. Перед его взором предстанет величественное здание Северного речного вокзала Москвы, виды районов столицы, расположенных по обе стороны Москвы-реки, пополнившейся волжской водой.
Ещё в начале 1930-х годов учёные подсчитали, что в 1937 году столице понадобится ровно столько воды, сколько несёт Москва-река. И пленум ЦК ВКПб в июне 1931 года принял постановление о строительстве канала в кратчайшие сроки.
В связи с принятой и осуществленной в первой пятилетке (1928–1932) программой индустриализации уровень механизации работ по строительству канал был достаточно высоким. Уже к маю 1937 года канал вступил в строй и как водоводная, и как транспортная магистраль, соединившая столицу с Каспием, Балтикой и Белым морем.
При проектировании канала учитывали не только его функциональную сторону, но и эстетику гидротехнических и транспортных сооружений.
В фотоальбоме представлен визуальный ряд, повествующий о вехах возведения канала Москва–Волга, названного в дальнейшем каналом имени Москвы, а также последующего 50-летнего периода его использования в качестве источника воды, места отдыха москвичей и речной транспортной артерии.
На фотоснимках читатель увидит очарование подмосковной природы, красивое оформление шлюзов, мостов, пристаней, водопроводных станций, построенных вдоль берегов канала домов отдыха для трудящихся. Перед его взором предстанет величественное здание Северного речного вокзала Москвы, виды районов столицы, расположенных по обе стороны Москвы-реки, пополнившейся волжской водой.
2. В. В. Бочаров, Л. С. Быков, Ю. С. Даценко и др.
Канал имени Москвы: 50 лет эксплуатации.
1987
Канал имени Москвы: 50 лет эксплуатации.
1987
Книга предназначена для инженерно-технических работников проектных, строительных организаций и служб эксплуатации.
В начале книги во введении читатель знакомится с историей строительства канала имени Москвы, соединившего Волгу в её верхнем течении и Москва-реку.
Протяжённость канала составляет 128 км. От многих каналов мира его отличает то, что он не самотёчный, а «машинный» — вода из Волги в водораздельный участок поднимается насосами по пяти ступеням (первая ступень — высотой 6 м, остальные четыре — высотой по 8 м). На концах ступеней размещены шлюзы.
Здесь же приведена схема с описанием трёх вариантов проведения канала (Старицкий, Шошинский и Дмитровский), а также обоснование выбора Дмитровского варианта.
Далее даны план-схема с указанием мест шлюзов (№1–№9) и продольный профиль канала.
В основной части книги приведены основные сведения о водной схеме канала, освещён 50-летний опыт эксплуатации земляных и бетонных сооружений, стальных конструкций затворов плотин и шлюзов, механического и энергетического оборудования, а также систем автоматики и телемеханики канала.
Рассмотрены вопросы повышения надёжности различных гидротехнических сооружений и механизмов, а также очистки воды на водопроводных станциях.
Намечены пути дальнейшего повышения эффективности водного хозяйства канала и организации охраны его водных ресурсов.
Протяжённость канала составляет 128 км. От многих каналов мира его отличает то, что он не самотёчный, а «машинный» — вода из Волги в водораздельный участок поднимается насосами по пяти ступеням (первая ступень — высотой 6 м, остальные четыре — высотой по 8 м). На концах ступеней размещены шлюзы.
Здесь же приведена схема с описанием трёх вариантов проведения канала (Старицкий, Шошинский и Дмитровский), а также обоснование выбора Дмитровского варианта.
Далее даны план-схема с указанием мест шлюзов (№1–№9) и продольный профиль канала.
В основной части книги приведены основные сведения о водной схеме канала, освещён 50-летний опыт эксплуатации земляных и бетонных сооружений, стальных конструкций затворов плотин и шлюзов, механического и энергетического оборудования, а также систем автоматики и телемеханики канала.
Рассмотрены вопросы повышения надёжности различных гидротехнических сооружений и механизмов, а также очистки воды на водопроводных станциях.
Намечены пути дальнейшего повышения эффективности водного хозяйства канала и организации охраны его водных ресурсов.
3. Москваволгострой // Научно-технический журнал строительства канала Москва–Волга и отделения ГИДРОНИТО.
Июль, 1934. №№ 1–2.
Июль, 1934. №№ 1–2.
Сборник актуальных статей, нап
исанных во время строительства канала — для историков, краеведов и читателей, интересующихся историей страны.
Этот периодический научно-технический журнал о строительстве канала Москва–Волга ставит своей целью сбор и обобщение опыта проектирования и практического опыта строительства канала. А также решение технико-экономических проблем, передачи опыта строительства на другие сооружения, осведомление о технических новинках, литературно-техническое подведение итогов теории и практики строительства этого гидротехнического гиганта.
В первых двух номерах представлены экономический очерк о возведении канала Москва–Волга и его место на схеме водных путей Северо-Западной части СССР. Также дана общая схема канала с описанием его участков (Волжского, Северного, Водораздельного, Южного, Учинского, Истринского, Московского и др.) и сооружений (плотины, насосные станции, шлюзы, гидростанции, водопровода).
С технической стороны — сказано об облицовке канала и современных методах состава бетона. Приведены примеры использования техники на строительстве канала, в том числе, шнуровых гидравлических машин для размыва грунта и его транспортирования. Описаны конструктивные недостатки тракторов марки "Сталинец 60", опыт конструирования гидравлического самосвала, гравиемойки. Затронуты проблемы применения малой механизации для извлечения земли из углубляющегося русла канала с помощью "механического крючника".
В первых двух номерах представлены экономический очерк о возведении канала Москва–Волга и его место на схеме водных путей Северо-Западной части СССР. Также дана общая схема канала с описанием его участков (Волжского, Северного, Водораздельного, Южного, Учинского, Истринского, Московского и др.) и сооружений (плотины, насосные станции, шлюзы, гидростанции, водопровода).
С технической стороны — сказано об облицовке канала и современных методах состава бетона. Приведены примеры использования техники на строительстве канала, в том числе, шнуровых гидравлических машин для размыва грунта и его транспортирования. Описаны конструктивные недостатки тракторов марки "Сталинец 60", опыт конструирования гидравлического самосвала, гравиемойки. Затронуты проблемы применения малой механизации для извлечения земли из углубляющегося русла канала с помощью "механического крючника".
4. Е. Касимовский.
Великие стройки коммунизма.
1951
Великие стройки коммунизма.
1951
Книга предназначена для широкого круга читателей.
После Победы в Великой Отечественной войне в первую послевоенную пятилетку (1946–1950) были залечены раны, нанесённые войной, восстановлены пострадавшие районы, достигнут и превзойдён довоенный уровень экономического развития.
В дальнейшем, при реализации принципа "от каждого — по его способностям, каждому — по его потребностям" — этого знаменитого лозунга коммунистического общества — необходим высокий уровень промышленности и сельского хозяйства.
Известный русский географ и учёный в области метеорологии и климатологи А.И.Воейков писал: "Пользование силой воды разумнее, чем паровой с помощью каменного угля. Последний прочно лежит в земле, не изменяясь, а вода протекает, и та, которую мы не использовали в данном году, пропадает для нас бесследно. Овладеть водой и пользоваться ею для своих потребностей — одна из главных задач человека в экономической области".
Для нового мощного подъёма народного хозяйства правительство Советского Союза заявило о необходимости больших капиталовложений в транспортную инфраструктуру и энергетику.
Были определены приоритетные объекты строительства — мощные гидроузлы на Волге, Дону и Днепре, Волго-Донской, Северо-Крымский и Туркменский каналы, оросительные системы в нижнем течении Волги, Дона и Днепра, в Крыму и в Средней Азии.
Об этих Великих стройках коммунизма и рассказывает нам эта книга.
В дальнейшем, при реализации принципа "от каждого — по его способностям, каждому — по его потребностям" — этого знаменитого лозунга коммунистического общества — необходим высокий уровень промышленности и сельского хозяйства.
Известный русский географ и учёный в области метеорологии и климатологи А.И.Воейков писал: "Пользование силой воды разумнее, чем паровой с помощью каменного угля. Последний прочно лежит в земле, не изменяясь, а вода протекает, и та, которую мы не использовали в данном году, пропадает для нас бесследно. Овладеть водой и пользоваться ею для своих потребностей — одна из главных задач человека в экономической области".
Для нового мощного подъёма народного хозяйства правительство Советского Союза заявило о необходимости больших капиталовложений в транспортную инфраструктуру и энергетику.
Были определены приоритетные объекты строительства — мощные гидроузлы на Волге, Дону и Днепре, Волго-Донской, Северо-Крымский и Туркменский каналы, оросительные системы в нижнем течении Волги, Дона и Днепра, в Крыму и в Средней Азии.
Об этих Великих стройках коммунизма и рассказывает нам эта книга.
5. П. С. Кузин.
Волга завтра.
1951
Волга завтра.
1951
Брошюра предназначена для широкого круга читателей.
Эта брошюра знакомит читателя с великой русской рекой Волгой — с её историей и её ролью в народном хозяйстве страны — и как транспортной артерии, и как источника гидравлической энергии, и как источника воды для орошения засушливых районов Нижнего Поволжья и Прикаспия.
Несмотря на небольшой объем, в ней содержится много научных сведений и фактов. В том числе, сравнительные данные о месте Волги среди других рек Европы и СССР, сведения о волжской речной системе, о территориях, по которой текут её воды, о её водном режиме и водном балансе, а также энергетических возможностях Волги.
Перед читателем предстаёт картина, как Волга использовалась раньше и какой она будет завтра, — когда будут построены запланированные Советским правительством Куйбышевская и Сталинградская ГЭС, проведены оросительные и обводнительные работы в Заволжье и в северной части Прикаспийской низменности , в Сарпинской низменности и Ногайской степи, когда будет построен Волго-Донской судоходный канал и создана система орошения земель Ростовской и Сталинградской областей, когда вырастут сотни гектаров лесонасаждений, закрепляющих пески и будут организованы пастбища для развития животноводства.
Куйбышевская и Сталинградская ГЭС создадут необходимые условия для дальнейшего подъёма промышленности Москвы, Куйбышевской, Саратовской, Сталинградской, Астраханской областей и Центрально-Чернозёмной полосы, позволят электрифицировать тысячи километров железнодорожных магистралей.
Сооружение Куйбышевского и Сталинградского водохранилищ позволят углубить русло реки и улучшит условия судоходства на Волге. А Волго-Донской судоходный канал сделает Москву портом пяти морей.
Таковы перспективы освоения силы великой русской реки Волги для улучшения жизни людей.
Несмотря на небольшой объем, в ней содержится много научных сведений и фактов. В том числе, сравнительные данные о месте Волги среди других рек Европы и СССР, сведения о волжской речной системе, о территориях, по которой текут её воды, о её водном режиме и водном балансе, а также энергетических возможностях Волги.
Перед читателем предстаёт картина, как Волга использовалась раньше и какой она будет завтра, — когда будут построены запланированные Советским правительством Куйбышевская и Сталинградская ГЭС, проведены оросительные и обводнительные работы в Заволжье и в северной части Прикаспийской низменности , в Сарпинской низменности и Ногайской степи, когда будет построен Волго-Донской судоходный канал и создана система орошения земель Ростовской и Сталинградской областей, когда вырастут сотни гектаров лесонасаждений, закрепляющих пески и будут организованы пастбища для развития животноводства.
Куйбышевская и Сталинградская ГЭС создадут необходимые условия для дальнейшего подъёма промышленности Москвы, Куйбышевской, Саратовской, Сталинградской, Астраханской областей и Центрально-Чернозёмной полосы, позволят электрифицировать тысячи километров железнодорожных магистралей.
Сооружение Куйбышевского и Сталинградского водохранилищ позволят углубить русло реки и улучшит условия судоходства на Волге. А Волго-Донской судоходный канал сделает Москву портом пяти морей.
Таковы перспективы освоения силы великой русской реки Волги для улучшения жизни людей.
6. Т. Л. Золотарёв.
Великое гидротехническое строительство.
1952
Великое гидротехническое строительство.
1952
Книга предназначена для специалистов-гидротехников, а также для широкого круга читателей.
Книга знакомит читателя с созидательной программой развития народного хозяйства, принятой Советским правительством после победоносного окончания Великой Отечественной войны в 1945 году и рассчитанной не менее чем на три пятилетки.
Если первая послевоенная пятилетка была направлена на восстановление народного хозяйства, то следующие должны будут обеспечить интенсивный рост производительных сил страны.
При этом выдающееся значение приобретает дальнейшая электрификация страны, без которой невозможно повышение производительности труда, его комплексная механизация и автоматизация, создание передовой современной техники и техники будущего.
Это не просто строительство отдельных электростанций, а создание целой взаимосвязанной энергетической системы, охватывающей всю территорию страны и обеспечивающей реализацию сталинского плана преобразования природы, включающего строительство гидроузлов и оросительных систем в Поволжье, на юге Украины, в Северном Крыму и в Средней Азии.
Широкое использование неиссякаемой водной энергии, орошение и обводнение огромных территорий, создание и объединение водных путей, водоснабжение населения, промышленности и сельского хозяйства, закрепление песков и высадка защитных лесополос в степях и пустынях, ликвидация суховеев и улучшение климата — таковы масштабы задач, которые комплексно решаются на Волге, Дону, Днепре и Аму-Дарье.
Вместе с огромной армией строителей для осуществления великих строек трудятся инженеры и рабочие предприятий, обеспечивающих эти грандиозные сооружения техникой и материалами, трудятся научно-технические работники и учёные всех специальностей — геологи и почвоведы, физики и химики, биологи и географы.
С этим великим гидротехническим строительством знакомит нас автор данной книги.
Если первая послевоенная пятилетка была направлена на восстановление народного хозяйства, то следующие должны будут обеспечить интенсивный рост производительных сил страны.
При этом выдающееся значение приобретает дальнейшая электрификация страны, без которой невозможно повышение производительности труда, его комплексная механизация и автоматизация, создание передовой современной техники и техники будущего.
Это не просто строительство отдельных электростанций, а создание целой взаимосвязанной энергетической системы, охватывающей всю территорию страны и обеспечивающей реализацию сталинского плана преобразования природы, включающего строительство гидроузлов и оросительных систем в Поволжье, на юге Украины, в Северном Крыму и в Средней Азии.
Широкое использование неиссякаемой водной энергии, орошение и обводнение огромных территорий, создание и объединение водных путей, водоснабжение населения, промышленности и сельского хозяйства, закрепление песков и высадка защитных лесополос в степях и пустынях, ликвидация суховеев и улучшение климата — таковы масштабы задач, которые комплексно решаются на Волге, Дону, Днепре и Аму-Дарье.
Вместе с огромной армией строителей для осуществления великих строек трудятся инженеры и рабочие предприятий, обеспечивающих эти грандиозные сооружения техникой и материалами, трудятся научно-технические работники и учёные всех специальностей — геологи и почвоведы, физики и химики, биологи и географы.
С этим великим гидротехническим строительством знакомит нас автор данной книги.
7. Мечта воплощается в жизнь. Рассказы участников великих строек коммунизма.
1953.
1953.
Книга предназначена для широкого круга читателей.
В данной книге представлены рассказы рабочих, участвующих в реализации грандиозных планов второй послевоенной и пятой по счёту пятилетки, работающих на стройках, называемых великими стройками коммунизма. К ним относятся крупнейшие гидротехнические сооружения, возводимые в нашей стране, не имеющие себе равных в мире ни по своим размерам, ни по темпам работ.
Возведение этих электростанций, плотин, каналов и оросительных систем позволят улучшить жизнь людей, облегчить их труд и способствует росту их культуры.
В конце мая 1952 года закончено сооружение Волго-Донского судоходного канала — первой из великих строек. Соединились в единую транспортную систему все моря европейской части СССР.
Широким фронтом идут работы на Волге у Жигулёвских гор по строительству Куйбышевского гидроузла. Ниже по течению Волги создаётся Сталинградская гидроэлектростанция. Невиданное строительство идёт на берегах Днепра — строятся Каховская гидроэлектростанция, Южно-Украинский и Северо-Крымский каналы. Благодаря орошению и обводнению засушливые районы Прикаспия, Донских степей, Крыма превратятся в цветущие и богатейшие районы страны.
О своём участии в этих великих стройках расскажут на страницах этой книги бульдозеристы и экскаваторщики, гидромеханизаторы и водолазы, электрики и монтажники, инженеры и техники.
Возведение этих электростанций, плотин, каналов и оросительных систем позволят улучшить жизнь людей, облегчить их труд и способствует росту их культуры.
В конце мая 1952 года закончено сооружение Волго-Донского судоходного канала — первой из великих строек. Соединились в единую транспортную систему все моря европейской части СССР.
Широким фронтом идут работы на Волге у Жигулёвских гор по строительству Куйбышевского гидроузла. Ниже по течению Волги создаётся Сталинградская гидроэлектростанция. Невиданное строительство идёт на берегах Днепра — строятся Каховская гидроэлектростанция, Южно-Украинский и Северо-Крымский каналы. Благодаря орошению и обводнению засушливые районы Прикаспия, Донских степей, Крыма превратятся в цветущие и богатейшие районы страны.
О своём участии в этих великих стройках расскажут на страницах этой книги бульдозеристы и экскаваторщики, гидромеханизаторы и водолазы, электрики и монтажники, инженеры и техники.
8. С. Гегузин, А. Прокофьев, В. Чачин.
Молодые строители Волго-Дона. [Очерки]
1952
Молодые строители Волго-Дона. [Очерки]
1952
Книга предназначена для широкого круга читателей.
Этот небольшой сборник содержит несколько очерков о молодых людях, которые приехали на сооружение Волго-Донского канала — первого из грандиозных объектов, утверждённых знаменитой сталинской программой 1946–1950-х годов по строительству каналов, гидростанций, плотин и водохранилищ на Волге, Дону, Днепре и Аму-Дарье в засушливых степных и пустынных районах страны.
На строительстве канала применялась новейшая техника. Многие машины впервые применялись на этой великой стройке. Полностью были механизированы земляные и бетонные работы, что позволило освободить рабочих от тяжёлого ручного труда.
Комсомольцы и молодёжь, осваивая новую технику, получали новые специальности, приобретала квалификацию и становилась передовиками на многих участках строительства. Успешно справляясь с самыми трудными задачами, стремясь найти новые пути для повышения производительности труда, досрочно выполняя строительные планы, они вносили в работу дух энтузиазма и новаторства.
Об опыте участия молодых специалистов-новаторов — экскаваторщиков и водителей большегрузных машин, экипажа земснаряда, электромонтажников и водолазов, — участников строительства канала, узнает читатель из данной книги.
На строительстве канала применялась новейшая техника. Многие машины впервые применялись на этой великой стройке. Полностью были механизированы земляные и бетонные работы, что позволило освободить рабочих от тяжёлого ручного труда.
Комсомольцы и молодёжь, осваивая новую технику, получали новые специальности, приобретала квалификацию и становилась передовиками на многих участках строительства. Успешно справляясь с самыми трудными задачами, стремясь найти новые пути для повышения производительности труда, досрочно выполняя строительные планы, они вносили в работу дух энтузиазма и новаторства.
Об опыте участия молодых специалистов-новаторов — экскаваторщиков и водителей большегрузных машин, экипажа земснаряда, электромонтажников и водолазов, — участников строительства канала, узнает читатель из данной книги.
9. С. Руденко.
Волго-Донской водный путь.
1952
Волго-Донской водный путь.
1952
Книга предназначена для широкого круга читателей.
О соединении между собой двух рек Волги и Дона и выходе из северных территорий России к южным морям стремились ещё с древних времён. Попытки прорыть канал между двумя реками делались неоднократно.
Но лишь в середине ХХ века была осуществлена эта вековая мечта. И 31 мая 1952 года воды двух рек слились между собой.
Ввод в эксплуатацию Волго-Донского судоходного канала имени В.И.Ленина решило большую народнохозяйственную задачу. Он соединил все пять морей Европейской части страны в единую воднотранспортную систему, давая выход Волге к южным морям, соединённых с океаном.
К строительству канала подошли комплексно — помимо транспортной составляющей решались вопросы орошения и обводнения засушливых поволжских и донских степей, а также электрификации сельского хозяйства.
Этот план включал в себя строительство канала длиной 101 км, начиная от города Красноармейска, расположенного на Волге чуть ниже Сталинграда, до Калача-на.Дону, а также создании на Дону четырёх гидростанций и Цимлянского моря, а на канале — трёх водохранилищ.
Об этой великой стройке, о строителях канала и грандиозных инженерных сооружений и рассказывает предлагаемая читателю книга.
Но лишь в середине ХХ века была осуществлена эта вековая мечта. И 31 мая 1952 года воды двух рек слились между собой.
Ввод в эксплуатацию Волго-Донского судоходного канала имени В.И.Ленина решило большую народнохозяйственную задачу. Он соединил все пять морей Европейской части страны в единую воднотранспортную систему, давая выход Волге к южным морям, соединённых с океаном.
К строительству канала подошли комплексно — помимо транспортной составляющей решались вопросы орошения и обводнения засушливых поволжских и донских степей, а также электрификации сельского хозяйства.
Этот план включал в себя строительство канала длиной 101 км, начиная от города Красноармейска, расположенного на Волге чуть ниже Сталинграда, до Калача-на.Дону, а также создании на Дону четырёх гидростанций и Цимлянского моря, а на канале — трёх водохранилищ.
Об этой великой стройке, о строителях канала и грандиозных инженерных сооружений и рассказывает предлагаемая читателю книга.
10. А. Медников, А. Старков.
На Дону и на Волге. Очерки.
1952
На Дону и на Волге. Очерки.
1952
Книга предназначена для широкого круга читателей.
Эта книжка небольшого формата содержит две главы с очерками о строительстве мощных гидросооружений на двух крупнейших реках европейской части страны — на Дону и на Волге.
В среднем течении этих рек началось сооружение мощных гидроузлов, которые должны будут обеспечить электроэнергией новые заводы и фабрики и улучшить бытовые условия жизни населения нашей страны.
В первой части речь идёт о работниках, которые трудятся на строительстве Волго-Донского канала у города Сталинграда и Цимлянского гидроузла у города Калач-на-Дону. Во второй — о создателях мощной гидростанции на Волге в районе Жигулёвских гор у города Куйбышева.
Из очерков мы узнаем о работе гидротехников, шофёров, экскаваторщиков, бульдозеристов, сварщиков — обычных людях, в трудовой биографии которых будет запечатлён их самоотверженный труд на благо страны и других людей.
В среднем течении этих рек началось сооружение мощных гидроузлов, которые должны будут обеспечить электроэнергией новые заводы и фабрики и улучшить бытовые условия жизни населения нашей страны.
В первой части речь идёт о работниках, которые трудятся на строительстве Волго-Донского канала у города Сталинграда и Цимлянского гидроузла у города Калач-на-Дону. Во второй — о создателях мощной гидростанции на Волге в районе Жигулёвских гор у города Куйбышева.
Из очерков мы узнаем о работе гидротехников, шофёров, экскаваторщиков, бульдозеристов, сварщиков — обычных людях, в трудовой биографии которых будет запечатлён их самоотверженный труд на благо страны и других людей.
11. Трудовые подвиги строителей Волго-Дона [Сборник статей]
1954
1954
Книга предназначена для историков, краеведов и широкого круга читателей.
Этот большой сборник рассказов о строителях Волго-Донского канала знакомит читателя с историей прокладки водного пути из Волги в Дон. Попытки прорыть канал предпринимались начиная конца XVII века во времена Петра I, но осуществились лишь в середине XX века усилиями всего советского народа, рабочих и инженеров, молодёжи и опытных мастеров.
Вся страна работала для осуществления этой важнейшей задачи. "Трудовые подвиги строителей" Волго-Дона — так называется эта книга, на страницах которой читатель познакомится и с конструкторами, которые создавали небывалую технику, предназначенную для ликвидации ручного труда, и с работниками бетонного завода-автомата, и с рабочими и специалистами, работающими на землеройных гигантах, с бульдозеристами и водителями большегрузных машин, с электросварщиками и монтажниками, с взрывниками и связистами.
31 мая 1952 года соединились воды двух крупнейших рек европейской части страны — Волги и Дона. И уже в через два месяца 27 июля Волго-Донской канал имени В.И.Ленина был открыт и первые суда пошли по этому водному пути. Ещё одна знаменательная дата вошла в трудовую летопись нашей Родины.
А первыми пассажирами кораблей, прошедших сто один километр рукотворного пути, стали передовики и новаторы строительства, профессионализм, смекалка и энтузиазм которых позволили построить этот грандиозный комплекс сооружений в рекордно короткий срок.
В книге читатель найдет очерки как начинающих писателей, так и уже известных мастеров литературы А.Злобина, Б.Галича, Б.Полевого, М.Алексеева, М.Шолохова.
Вся страна работала для осуществления этой важнейшей задачи. "Трудовые подвиги строителей" Волго-Дона — так называется эта книга, на страницах которой читатель познакомится и с конструкторами, которые создавали небывалую технику, предназначенную для ликвидации ручного труда, и с работниками бетонного завода-автомата, и с рабочими и специалистами, работающими на землеройных гигантах, с бульдозеристами и водителями большегрузных машин, с электросварщиками и монтажниками, с взрывниками и связистами.
31 мая 1952 года соединились воды двух крупнейших рек европейской части страны — Волги и Дона. И уже в через два месяца 27 июля Волго-Донской канал имени В.И.Ленина был открыт и первые суда пошли по этому водному пути. Ещё одна знаменательная дата вошла в трудовую летопись нашей Родины.
А первыми пассажирами кораблей, прошедших сто один километр рукотворного пути, стали передовики и новаторы строительства, профессионализм, смекалка и энтузиазм которых позволили построить этот грандиозный комплекс сооружений в рекордно короткий срок.
В книге читатель найдет очерки как начинающих писателей, так и уже известных мастеров литературы А.Злобина, Б.Галича, Б.Полевого, М.Алексеева, М.Шолохова.
12. Год работы на Великой стройке / Сборник материалов периодической печати.
1951
1951
Книга предназначена для историков, краеведов и широкого круга читателей.
В настоящий сборник вошли материалы из периодической печати, посвящённые первой годовщине строительства Куйбышевской ГЭС.
Среди них — текст постановления Совета министров СССР о строительстве Куйбышевской гидроэлектростанции на реке Волге, опубликованный в газете "Правда" 21 августа 1950 г. и статья "План великой стройки в действии", напечатанный там же год спустя.
Далее опубликованы письмо тов. Сталину И.В. от строителей Куйбышевской ГЭС, и статья о вкладе советских учёных (геологов, геодезистов, гидрологов, геофизиков, топографов и других специалистов) в научное обоснование и практически целесообразное решение при проектировании ГЭС, а также в проведение научных исследований в области строительства плотин, гидроузлов, каналов, водозаборных сооружений.
Газета "Волжская коммуна" от 21 августа 1951 года знакомит читателя с хронологией первого года строительства ГЭС (август 1950 г.— август 1951 г.).
В заключительной части приведены заметки работников различных участков строительства ГЭС — от инженера-инспектора до машиниста экскаватора, — опубликованные в различных периодических изданиях.
Среди них — текст постановления Совета министров СССР о строительстве Куйбышевской гидроэлектростанции на реке Волге, опубликованный в газете "Правда" 21 августа 1950 г. и статья "План великой стройки в действии", напечатанный там же год спустя.
Далее опубликованы письмо тов. Сталину И.В. от строителей Куйбышевской ГЭС, и статья о вкладе советских учёных (геологов, геодезистов, гидрологов, геофизиков, топографов и других специалистов) в научное обоснование и практически целесообразное решение при проектировании ГЭС, а также в проведение научных исследований в области строительства плотин, гидроузлов, каналов, водозаборных сооружений.
Газета "Волжская коммуна" от 21 августа 1951 года знакомит читателя с хронологией первого года строительства ГЭС (август 1950 г.— август 1951 г.).
В заключительной части приведены заметки работников различных участков строительства ГЭС — от инженера-инспектора до машиниста экскаватора, — опубликованные в различных периодических изданиях.
13. Организация и технология изготовления сварных арматурных конструкций на строительстве Куйбышевской ГЭС.
1955
1955
Брошюра предназначена для инженерно-технических работников строительных организаций.
Брошюра содержит описание организации и технологии изготовления арматурных конструкций на одном из арматурно-сварочных заводов строительства Куйбышевской ГЭС.
В ней изложен опыт освоения и работы новых мощных машин для сварки арматуры, а также обобщены первые результаты применения этих машин. Показаны результаты опытных работ по дуговой сварке арматуры периодического профиля из стали марок СТ5 большого диаметра (до 90 мм).
Содержащийся в брошюре материал впервые освещает ряд новых вопросов, относящихся к области организации и технологии сварки так называемой тяжёлой арматуры железобетона.
14. А. И. Береза, В. В. Алексеев.
Саратовская ГЭС – седьмая жемчужина Волги.
1967
Саратовская ГЭС – седьмая жемчужина Волги.
1967
Брошюра предназначена для инженерно-технических специалистов-гидротехников и исследователей, а также может быть интересна широкому кругу читателей.
Во вступительной части брошюры дана краткая история гидротехнического строительства в СССР, география Волги и схема действующих, проектируемых и строящихся ГЭС на Волге и Каме.
Далее рассматриваются вопросы возведения Саратовской ГЭС — седьмой ступени Волжского энергетического каскада.
Это будет уникальное гидротехническое сооружение, так как в компоновке узлов, оборудования и при строительстве ГЭС применены все новинки гидротехнической науки и практики. По-новому запроектированы и строятся судоходные сооружения. Используется самая современная техника, в том числе, уникальные козловые краны для монтажа сборных железобетонных элементов. На стройке идёт непрерывный поиск новых возможностей улучшения организации труда.
Водохранилище, образованное плотиной Саратовской ГЭС, улучшит условия судоходства, приобретёт большое рыбохозяйственное значение, позволит оросить значительные площади засушливых заволжских степей.
Ввод в строй Саратовской ГЭС повлияет и на развитие других районов страны. Железная и автомобильная дороги, которые пройдут через гидроузел, свяжут центральную часть страны с металлургической базой Южного Урала и степными сельскохозяйственными районами Заволжья.
В заключении читатель знакомится с Волгой будущего. В качестве примера решения проблемы увеличения стока Волги и регулирования уровня Каспийского моря дана схема переброски стока северных рек из Печоры в Каму.
Далее рассматриваются вопросы возведения Саратовской ГЭС — седьмой ступени Волжского энергетического каскада.
Это будет уникальное гидротехническое сооружение, так как в компоновке узлов, оборудования и при строительстве ГЭС применены все новинки гидротехнической науки и практики. По-новому запроектированы и строятся судоходные сооружения. Используется самая современная техника, в том числе, уникальные козловые краны для монтажа сборных железобетонных элементов. На стройке идёт непрерывный поиск новых возможностей улучшения организации труда.
Водохранилище, образованное плотиной Саратовской ГЭС, улучшит условия судоходства, приобретёт большое рыбохозяйственное значение, позволит оросить значительные площади засушливых заволжских степей.
Ввод в строй Саратовской ГЭС повлияет и на развитие других районов страны. Железная и автомобильная дороги, которые пройдут через гидроузел, свяжут центральную часть страны с металлургической базой Южного Урала и степными сельскохозяйственными районами Заволжья.
В заключении читатель знакомится с Волгой будущего. В качестве примера решения проблемы увеличения стока Волги и регулирования уровня Каспийского моря дана схема переброски стока северных рек из Печоры в Каму.
15. Л. И. Кудояров, М. И. Миронов.
Монолитный бетон Саратовской ГЭС (обзор) / Из опыта энергетического строительства.
1972
Монолитный бетон Саратовской ГЭС (обзор) / Из опыта энергетического строительства.
1972
Брошюра может быть полезна строителям, исследователям и проектировщикам, занимающимся производством бетонных работ.
В настоящем обзоре освещаются климатические условия района строительства Саратовской ГЭС, карьерное и складское хозяйство, материалы для бетонов.
Отражены вопросы по проектированию и подбору типовых составов бетона, по дозированию и приготовлению материалов, транспортированию, укладке и уходу за бетоном.
В обзоре рассмотрен вопрос о контроле морозостойкости бетона в сооружениях, а также даны основные выводы по результатам исследований.
16. Волжская ГЭС имени XXII съезда КПСС (Волгоград)
Том 1. Основные сооружения гидроузла.
1957
Том 1. Основные сооружения гидроузла.
1957
Книга предназначена для инженерно-технических работников проектных, строительных организаций, специалистов-гидроэнергетиков и служб эксплуатации, а также для студентов и преподавателей строительных специальностей, связанных с возведением гидротехнических сооружений.
В первом томе Технического отчёта о проектировании и строительстве Волжской ГЭС имени XXII съезда КПСС посвящён вопросам изысканий, проектирования, исследований при строительстве. Здесь представлены описание и чертежи основных сооружений нового гидроузла, а также приведён опыт работы первых лет его эксплуатации.
Торжественный пуск самой большой в мире гидроэлектростанции состоялся 10 сентября 1961 года. Волжская ГЭС призвана играть большую роль в электроснабжении Москвы, к которой протянуты мощные линии электропередачи, а также Нижнего Поволжья и Донбасса. Впервые в мировой энергетической практике осуществлена передача электроэнергии высокого напряжения.
Воод в эксплуатацию Волжской ГЭС позволил объединить энергосистемы Центра, Поволжья и Юга страны с энергосистемой Урала. Было внесено ещё одно звено в создание единой энергосистемы Советского Союза,
Волгоградское водохранилище, протянувшееся на расстояние около пятисот километров обеспечило увеличение судоходных глубин, а также способствовало развитию машинного орошения и обводнения засушливых земель Заволжья.
В создании этого большой коллективной монографии приняло участие около 150 авторов — проектировщиков и строителей Волгоградского гидроузла.
Данный технический отчёт направлен на оказание помощи инженерам и техникам, работающим в области проектирования и строительства гидроэлектростанций и гидротехнических сооружений, а также представляет интерес для студентов и преподавателей строительных институтов и техникумов.
Торжественный пуск самой большой в мире гидроэлектростанции состоялся 10 сентября 1961 года. Волжская ГЭС призвана играть большую роль в электроснабжении Москвы, к которой протянуты мощные линии электропередачи, а также Нижнего Поволжья и Донбасса. Впервые в мировой энергетической практике осуществлена передача электроэнергии высокого напряжения.
Воод в эксплуатацию Волжской ГЭС позволил объединить энергосистемы Центра, Поволжья и Юга страны с энергосистемой Урала. Было внесено ещё одно звено в создание единой энергосистемы Советского Союза,
Волгоградское водохранилище, протянувшееся на расстояние около пятисот километров обеспечило увеличение судоходных глубин, а также способствовало развитию машинного орошения и обводнения засушливых земель Заволжья.
В создании этого большой коллективной монографии приняло участие около 150 авторов — проектировщиков и строителей Волгоградского гидроузла.
Данный технический отчёт направлен на оказание помощи инженерам и техникам, работающим в области проектирования и строительства гидроэлектростанций и гидротехнических сооружений, а также представляет интерес для студентов и преподавателей строительных институтов и техникумов.
17. В. А. Березин, В. Л. Сусликов.
Сохраним Волгу чистой.
1977
Сохраним Волгу чистой.
1977
Книга предназначена для широкого круга специалистов водоснабжения и канализации, санитарных организаций, работников промышленных предприятий, технологические процессы которых связаны с образованием сточных вод.
Авторы знакомят читателя с задачами и методами в области рационального использования воды и охраны водных ресурсов в Чувашской АССР и в целом в бассейне реки Волги, имеющими большое практическое и научное значение.
Анализ потребления воды населением, промышленностью и сельским хозяйством, гигиенические аспекты водопотребления, возможности кооперирования систем водоснабжения и канализации промышленных узлов, способы утилизации минеральных отходов – обо всём этом можно узнать, читая разделы данной книги.
В книге также приводятся результаты исследований санитарно-биологического состояния водоёмов, образованных в процессе большой реконструкции Волги и её притоков, создания каскада водохранилищ и строительства плотин.
Читатель знакомится с современными перспективными методами снижения безвозвратных потерь воды и уменьшения количества сточных вод как за счёт совершенствования технологических процессов, так и за счёт перехода на новую безводную или маловодную технологию развития систем многократного использования воды в производстве, создания повторных и оборотных систем водоснабжения, повышения эффективности работы очистных сооружений.
В качестве примера пополнения водных ресурсов реки Волги и регулирования её стоков приведена схема переброски воды из других бассейнов рек.
Анализ потребления воды населением, промышленностью и сельским хозяйством, гигиенические аспекты водопотребления, возможности кооперирования систем водоснабжения и канализации промышленных узлов, способы утилизации минеральных отходов – обо всём этом можно узнать, читая разделы данной книги.
В книге также приводятся результаты исследований санитарно-биологического состояния водоёмов, образованных в процессе большой реконструкции Волги и её притоков, создания каскада водохранилищ и строительства плотин.
Читатель знакомится с современными перспективными методами снижения безвозвратных потерь воды и уменьшения количества сточных вод как за счёт совершенствования технологических процессов, так и за счёт перехода на новую безводную или маловодную технологию развития систем многократного использования воды в производстве, создания повторных и оборотных систем водоснабжения, повышения эффективности работы очистных сооружений.
В качестве примера пополнения водных ресурсов реки Волги и регулирования её стоков приведена схема переброски воды из других бассейнов рек.
18. XX лет ГОЭЛРО. Юбилейный сборник по коммунальной энергетике.
1941
1941
Книга предназначена для экономистов, историков и читателей, интересующихся вопросами начала развития энергетики в России.
Этот небольшой сборник знакомит читателя с изменениями, прошедшими за двадцать лет осуществления плана составленного Комиссией ГОЭЛРО по электрификации России.
Этот план предложил новую техническую базу, на которой следует строить экономику страны — электрификацию. Рассчитанный на 10–15 лет план ГОЭЛРО содержал конкретный перечень объектов строительства.
Являясь предшественницей сталинских пятилеток, эта программа электрификации наметила пути развития основных отраслей народного хозяйства и показала открывающиеся громадные возможности развития страны, в том числе, как рациональное энергоснабжение станет мощным фактором, преобразующим культурно-бытовые условия жизни населения городов и сёл.
В данном сборнике внимание акцентировано на роли плана ГОЭЛРО в развитии городского коммунального электрохозяйства.
Авторы статей показывают как развивалось коммунальное электрохозяйство за последние двадцать лет, и как были осуществлены в планировании, проектировании, строительстве и эксплуатации коммунальных электростанций принципы, положенные в основу плана ГОЭЛРО.
Этот план предложил новую техническую базу, на которой следует строить экономику страны — электрификацию. Рассчитанный на 10–15 лет план ГОЭЛРО содержал конкретный перечень объектов строительства.
Являясь предшественницей сталинских пятилеток, эта программа электрификации наметила пути развития основных отраслей народного хозяйства и показала открывающиеся громадные возможности развития страны, в том числе, как рациональное энергоснабжение станет мощным фактором, преобразующим культурно-бытовые условия жизни населения городов и сёл.
В данном сборнике внимание акцентировано на роли плана ГОЭЛРО в развитии городского коммунального электрохозяйства.
Авторы статей показывают как развивалось коммунальное электрохозяйство за последние двадцать лет, и как были осуществлены в планировании, проектировании, строительстве и эксплуатации коммунальных электростанций принципы, положенные в основу плана ГОЭЛРО.
19. Энергетическое строительство СССР за 40 лет (1917—1957 гг.).
1958
1958
Книга предназначена для инженеров-энергетиков, экономистов, историков, студентов, преподавателей, а также читателей, интересующихся вопросами гидроэнергетики.
За 40 лет, начиная с плана ГОЭЛРО, принятого в 1920 году, рассчитанного на 10–15 лет и предусматривающего строительство в России 30-ти крупных районных электростанций, в СССР была создана масштабная энергетическая база. Мощность всех электростанций страны с 1917 года увеличилась в 37 раз., а производство электроэнергии увеличилось в 94 раза.
О том, какими усилиями научно-исследовательских и проектных институтов, заводских специалистов, а также специалистов, работающих на строительстве энергоузлов и монтаже оборудования и электросетей, были достигнуты эти показатели, можно подробно проследить в данной книге.
В представленных статьях и докладах приведены таблицы и графики строительных работ, схемы и иллюстрации различных объектов электроэнергетики, возведённых за период с 1917 по 1957 годы.
Среди объектов большое место занимает строительство плотин и гидроузлов на многоводных судоходных реках Европейской части страны, Северного Кавказа, Урала и Сибири. В качестве примера можно привести такие ГЭС, как Камская, Усть-Каменогорская, Горьковская, Куйбышевская, Волгоградская, Каховская и Иркутская.
Для дальнейшего подъёма народного хозяйства, освоения месторождений на востоке страны, улучшения бытовых условий жизни людей, необходимо осваивать богатейшие водноэнергетические ресурсы сибирских рек и развёртывание мощных гидростанций на Иртыше, Оби, Ангаре и Енисее.
За четыре десятилетия конструкторы, учёные, инженеры и заводские работники придумали такие технические устройства и технологии, которые позволили все тяжёлые ручные земляные и бетонные работы заменить работой мощной техники
Также за этот период советские энергостроители накопили богатый опыт по возведению и монтажу электростанций и прокладке электросетей, обобщению которого и посвящён настоящий сборник.
О том, какими усилиями научно-исследовательских и проектных институтов, заводских специалистов, а также специалистов, работающих на строительстве энергоузлов и монтаже оборудования и электросетей, были достигнуты эти показатели, можно подробно проследить в данной книге.
В представленных статьях и докладах приведены таблицы и графики строительных работ, схемы и иллюстрации различных объектов электроэнергетики, возведённых за период с 1917 по 1957 годы.
Среди объектов большое место занимает строительство плотин и гидроузлов на многоводных судоходных реках Европейской части страны, Северного Кавказа, Урала и Сибири. В качестве примера можно привести такие ГЭС, как Камская, Усть-Каменогорская, Горьковская, Куйбышевская, Волгоградская, Каховская и Иркутская.
Для дальнейшего подъёма народного хозяйства, освоения месторождений на востоке страны, улучшения бытовых условий жизни людей, необходимо осваивать богатейшие водноэнергетические ресурсы сибирских рек и развёртывание мощных гидростанций на Иртыше, Оби, Ангаре и Енисее.
За четыре десятилетия конструкторы, учёные, инженеры и заводские работники придумали такие технические устройства и технологии, которые позволили все тяжёлые ручные земляные и бетонные работы заменить работой мощной техники
Также за этот период советские энергостроители накопили богатый опыт по возведению и монтажу электростанций и прокладке электросетей, обобщению которого и посвящён настоящий сборник.
20. Энергетическое строительство СССР. [Фотоальбом]
1958
1958
Фотоальбом — для специалистов-энергетиков и гидротехников, историков, студентов и преподавателей гидроэнергетических специальностей, а также для широкого круга читателей.
В данном юбилейном альбоме представлен фотоотчёт энергетического строительства за прошедшие сорок лет.
Здесь представлены фотографии строительства в 1920-годы первых районных электростанций, запланированных в программе Государственной Комиссии по электрификации России (ГОЭЛРО).
Затем было строительство первых мощных гидроэлектростанций — Волховской, Днепровской, Нижне-Свирской. В начале 1950-х годов началось освоение водных ресурсов крупных рек Волги, Днепра, Дона , а в конце — строительство первых мощных ГЭС в Сибири.
Постепенно с вводом в строй новых электростанций шло объединение энергосистем, сначала районных, Так были объединены энергосистемы Москвы, Ленинграда, Донбасса, Приднепровья, Урала. Позднее началось объединение районных энергосистем в межрайонные. Например, энергосистема Донбасса была объединена с Приднепровской. Со строительством мощной Волжской ГЭС энергосистема Европейской части страны была объединена с энергосистемой Урала.
Так правильный выбор правительством молодой Советской Республики опоры на обеспечение населения страны электрической энергией сделало энергетику локомотивом и базой для технического развития страны и улучшения быта и культуры народа.
Эта фотолетопись сорокалетнего развития энергетической системы системы страны предстаёт перед нами с фотографий, сделанных современниками этих грандиозных строек.
Мы увидим кадры и подготовительных работ, и работ по перекрытию рек и возведению гидроэлектростанций (земельно-свальных, бетонных и монтажных), и работ по строительству тепловых станций и монтажу оборудования,
и работ по прокладке линий электропередач.
Д. Н. Сапиро
ВЕЛИКИЕ ПРЕОБРАЗОВАНИЯ
[Что дадут Саратовской области сталинские стройки коммунизма на Волге]
1952 г.
ВЕЛИКИЕ ПРЕОБРАЗОВАНИЯ
[Что дадут Саратовской области сталинские стройки коммунизма на Волге]
1952 г.
П. А. Гарибин, А. Б. Мошков, В. В. Немчинов
ГИДРОТЕХНИЧЕСКИЕ СООРУЖЕНИЯ
НА ВОЛГЕ
[Учебное пособие]
1996 г.
ГИДРОТЕХНИЧЕСКИЕ СООРУЖЕНИЯ
НА ВОЛГЕ
[Учебное пособие]
1996 г.
И. И. Феденко
КАНАЛ МОСКВА–ВОЛГА И ЕГО РОЛЬ В ИСТОРИИ СТОЛИЦЫ
[К 80-летию битвы за Москву]
2021 г.
КАНАЛ МОСКВА–ВОЛГА И ЕГО РОЛЬ В ИСТОРИИ СТОЛИЦЫ
[К 80-летию битвы за Москву]
2021 г.
ПОЛНАЯ ВЕРСИЯ КНИГ ДОСТУПНА В ЧИТАЛЬНОМ ЗАЛЕ БИБЛИОТЕКИ
----------------
КОНТАКТЫ :
ЦЕНТРАЛЬНАЯ НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКАЯ БИБЛИОТЕКА ПО СТРОИТЕЛЬСТВУ И АРХИТЕКТУРЕhttps://cntb-sa.ru/
Время работы читального зала:
Пн – Чт: 9.30 – 20.00
Пт: 9.30 – 19.00
Электронный каталог ЦНТБ СиА
+7 495 639 68 65
info@cntb-sa.ru
Дмитровское шоссе, д.9, стр.2, Москва
Как пройти в библиотеку?
Пн – Чт: 9.30 – 20.00
Пт: 9.30 – 19.00
Электронный каталог ЦНТБ СиА
+7 495 639 68 65
info@cntb-sa.ru
Дмитровское шоссе, д.9, стр.2, Москва
Как пройти в библиотеку?
